Mobil 1 Racing: avance de Kevin Harvick Sonoma

Aug 23, 2023

Notas de interés

● Kevin Harvick hará su carrera número 806 en la Serie de la Copa NASCAR el domingo cuando reciba la bandera verde para el Save Mart 350k en Sonoma (Calif.) Raceway, colocándolo noveno de todos los tiempos en carreras de la Serie de la Copa en los 75 años de historia de NASCAR. El piloto del Ford Mustang No. 4 Mobil 1 de Stewart-Haas Racing superará al miembro del Salón de la Fama de NASCAR Jeff Gordon, quien se retiró con 805 carreras en la Serie de la Copa. Harvick está en camino de terminar el año con 826 aperturas en su carrera, lo que lo colocará octavo de todos los tiempos. Es parte de una alineación impresionante que incluye solo 10 pilotos: Richard Petty (1,185 largadas), Ricky Rudd (906), Terry Labonte (890), Dave Marcis (883), Mark Martin (882), Kyle Petty (829), Bill Elliott (828), Darrell Waltrip (809), Gordon y Harvick (805). A los 47 años, Harvick fue el quinto piloto más joven en hacer 800 largadas, un hito que logró el 23 de abril en Talladega (Ala.) Superspeedway.

● ¿Qué ha hecho Harvick en sus 805 carreras en la NASCAR Cup Series antes de Sonoma?

● Ganó el campeonato de la Serie de la Copa de 2014.

● Sus 60 puntos ganados ocupan el décimo lugar de todos los tiempos.

● Sus 63 segundos puestos lo ubican en el sexto lugar de todos los tiempos.

● Sus 249 resultados entre los cinco primeros ocupa el noveno lugar de todos los tiempos.

● Sus 437 resultados entre los 10 primeros ocupa el quinto lugar de todos los tiempos.

● Sus 1278 largadas en las tres series principales de NASCAR (Copa, Xfinity y Camionetas) es la mayor cantidad de todos los tiempos (y 81 más que el siguiente mejor piloto en esta categoría, Joe Nemechek, que tiene 1197 largadas).

● Sus 121 victorias en las tres series principales de NASCAR lo ubica en el tercer lugar de todos los tiempos.

● Si bien este tipo de estadísticas hacen que Harvick sea un eventual miembro del Salón de la Fama de NASCAR en la primera votación cuando sea elegible en 2026, el nativo de Bakersfield, California, está listo para convertirse en miembro del Salón de la Fama de Autos Stock/Motorsports de la Costa Oeste este jueves por la noche. en una ceremonia en Sonoma. Fundado en 2001, la misión del salón es preservar la historia y el patrimonio del importante papel que las figuras del automovilismo de la costa oeste han desempeñado en el desarrollo y la continuación del deporte, con personas y grupos destacados dentro del deporte reconocidos a través de consagraciones anuales. La Clase de 2023 incluye a Harvick, Kurt Busch (Las Vegas), Matt Crafton (Tulare, California), Brent Kaeding (Campbell, California) y Lyn St. James (Phoenix). Busch es el campeón de la NASCAR Cup Series de 2004 y posee 43 victorias en las tres principales series de giras nacionales de NASCAR: Cup, Xfinity y Truck. Crafton es tres veces campeón de la Serie de Camionetas (2013, 2014 y 2019). Kaeding es 13 veces campeón de carreras de autos del Northern Auto Racing Club (NARC) y ganador de una carrera en la serie World of Outlaws Sprint Car. James posee dos victorias en la clase GTO en las 24 Horas de Daytona (1987 y 1990) junto con una victoria en la clase GTO en las 12 Horas de Sebring Mobil 1 de 1990, y fue la primera mujer en ganar el premio Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis ( 1992).

● La Save Mart 350k del domingo en Sonoma es la segunda de seis carreras en autódromos en el calendario de la NASCAR Cup Series 2023. Harvick finalizó 13° en la primera carrera del año en un autódromo el 26 de marzo en el Circuito de las Américas (COTA) en Austin, Texas. Después de Sonoma, la serie se dirige a un autódromo en el centro de Chicago el 2 de julio antes de ir al autódromo dentro de los límites del Indianapolis Motor Speedway el 13 de agosto. Un autódromo más tradicional recibe a los pilotos de la Cup Series el 20 de agosto en Watkins Glen (NY) International antes de la última carrera en autódromo de la temporada el 8 de octubre en el Charlotte (NC) Motor Speedway Roval.

● Harvick llega a Sonoma con cuatro finales consecutivos de 11º o mejor, una racha destacada por un segundo lugar el 14 de mayo en Darlington (SC) Raceway. Ha anotado siete top 10 en las 15 carreras de esta temporada.

● Harvick está en la cúspide de las 16,000 vueltas lideradas en su carrera en la NASCAR Cup Series. Con sus 19 vueltas lideradas el 29 de mayo en la Coca-Cola 600 en Charlotte (NC) Motor Speedway, la cuenta de la carrera de Harvick es de 15,999 vueltas lideradas en 805 arranques en la Serie de la Copa. Está a una sola vuelta de ser uno de los 11 pilotos que han liderado 16.000 vueltas en su carrera. Harvick ha liderado 11.584 vueltas desde que se unió a SHR en 2014 (72,4 por ciento).

● Harvick es uno de los cuatro pilotos de la NASCAR Cup Series que compiten en la Save Mart 350k que proviene de California. Harvick es de Bakersfield, y los californianos nativos que lo acompañarán en la parrilla de Sonoma incluyen a Kyle Larson (Elk Grove), Tyler Reddick (Corning) y AJ Allmendinger (Los Gatos).

● Harvick ha hecho un total de 56 largadas en la Serie de la Copa NASCAR en autódromos. Tiene 21 largadas en Sonoma, 21 en Watkins Glen, cinco en Charlotte Roval, tres en COTA y dos en Road America en Elkhart Lake, Wisconsin, Indianápolis y el autódromo en Daytona (Fla.) International Speedway. Ha obtenido dos victorias en autódromos: Watkins Glen en 2006 y Sonoma en 2017, junto con 12 resultados entre los cinco primeros y 27 entre los 10 primeros con 199 vueltas lideradas.

● Cuando Harvick logró su primera victoria en un autódromo en Watkins Glen en 2006, tuvo que vencer al actual dueño del equipo para lograrlo. Tony Stewart, el "Stewart" en Stewart-Haas Racing, había ganado las dos carreras anteriores de la NASCAR Cup Series en The Glen y estaba listo para capturar una tercera victoria consecutiva mientras lideraba a Harvick con cuatro vueltas para el final en la carrera de 90 vueltas. . Pero Harvick, quien ya había liderado una vez durante 24 vueltas, pasó a Stewart en la vuelta 87 mientras los dos corrían por la recta principal y entraban en la curva uno. Harvick mantuvo el liderato a pesar de que Stewart estaba en su espejo retrovisor, obteniendo un margen de victoria de .892 de segundo.

● La segunda victoria en un autódromo de la carrera de Harvick también tuvo una conexión con Stewart. Cuando Harvick ganó en Sonoma en 2017, le dio a Stewart-Haas Racing su segunda victoria consecutiva en el autódromo de 1.99 millas y 10 curvas. ¿El ganador en 2016? Nada menos que Stewart. Terminó siendo su victoria número 49 y última en la Serie de la Copa NASCAR, ya que Stewart se retiró de las carreras de NASCAR al final de la temporada.

● La última victoria de Harvick en autódromos fue la primera con un Ford. Cuando Harvick ganó en Sonoma en 2017, se convirtió en el 83° piloto diferente en ganar una carrera de la NASCAR Cup Series al volante de un Ford. Harvick ahora ha ganado 25 carreras de la Serie de la Copa con Ford, lo que lo convierte en uno de los 13 pilotos en ganar 20 o más carreras con el fabricante. Ocupa el décimo lugar en la lista de victorias de todos los tiempos de Ford y ahora está a solo una victoria de empatar a Brad Keselowski, Junior Johnson y Fred Lorenzen en el noveno lugar. Harvick ha ganado más carreras conduciendo un Mustang (15) que cualquier otro conductor desde que el icónico muscle car se convirtió en el modelo insignia de Ford en 2019.

● Harvick tiene cuatro victorias en autódromos fuera de la NASCAR Cup Series. Dos llegaron en la Serie Xfinity de NASCAR: el circuito Gilles Villeneuve de Montreal en 2007 y Watkins Glen en 2007, y dos en la Winston West/K&N Pro Series West de NASCAR: Sonoma en 1998 y Sonoma en 2017. Winston West de Harvick ganó en Sonoma en 1998 fue tres años antes de su debut en la Serie de la Copa el 26 de febrero de 2001 en el North Carolina Speedway en Rockingham.

● Girando a la izquierda ya la derecha. Subiendo y bajando por los engranajes. Golpear el vértice de las curvas y, a veces, subirse a la acera con tanta fuerza que pone el auto sobre dos ruedas. Todo es parte de las carreras en autódromos y exige el máximo rendimiento de cada parte y pieza del auto de carreras. Harvick tiene una ventaja adicional con Mobil 1. La marca de aceite de motor sintético líder en el mundo no solo es el principal patrocinador de su Ford Mustang n.º 4 en Sonoma, sino que los productos de Mobil 1 se utilizan en todo su auto de carrera y se extienden más allá del aceite de motor. El líquido de dirección asistida, el líquido de transmisión, el aceite para engranajes y los lubricantes de transmisión de Mobil 1 le dan a Harvick una ventaja técnica sobre sus contrapartes al reducir la fricción, el calor y la resistencia a la rodadura. Mobil 1 es un patrocinador cuya tecnología hace que el Ford Mustang No. 4 Mobil 1 de Harvick sea más rápido.

● En el Ford Mustang No. 4 Mobil 1 de Harvick este fin de semana en Sonoma se encuentran Mobil 1 Lube Express y Mobil 1 Car Care. Estos centros de servicio que enarbolan la bandera de Mobil 1 son de propiedad y operación independientes, y están dedicados a brindar a sus comunidades servicios de reparación y cambio de aceite de alta calidad, en línea con el aceite de motor de alta calidad que vierten.

Kevin Harvick, conductor del Ford Mustang No. 4 Mobil 1

Sonoma marca su última carrera de la NASCAR Cup Series en su estado natal de California. ¿Eso resuena contigo en el sentido de que quieres absorber cada momento del fin de semana de la carrera, o vas allí con una mentalidad más empresarial de ganar y todo lo demás queda en segundo lugar?

"Creo que puedes hacer ambas cosas. Aprendí este año que puedes aprovechar el año y salirte con la tuya pensando en ambos sentidos. Para mí, Sonoma es uno de los lugares en los que he corrido durante tanto tiempo y realmente Pasé mucho tiempo allí en mis días en la Costa Oeste con el auto del Tour del Suroeste y todas las cosas diferentes en las que tuve la suerte de correr allí. Hemos ganado algunas carreras allí y creo que ir allí y ver todo Los fanáticos de California por última vez es obviamente algo a lo que debes detenerte y prestar atención. Estoy ansioso por eso. Sé que la pista tiene muchas cosas emocionantes planeadas para esa semana, junto con el West Coast Hall of La fama y todo lo que sucede allí. Será una gran semana para asimilarlo todo".

¿Estás disfrutando cada "última" cosa que sucede este año?

"Fontana fue el primer lugar al que fui y dije: 'Vaya, esta pista de carreras desaparecerá, nadie volverá a correr aquí. Nunca volverás a poner un pie en esa pista'. Y para mí, ese es obviamente bastante cerca de casa, creciendo en California y creciendo en California Speedway en esa pista de carreras. Phoenix fue un poco de la misma manera, pero podemos volver allí de nuevo, y eso es la última carrera obviamente es bastante adecuada para mí, personalmente. Estoy en un punto de mi carrera en el que lo estoy asimilando todo".

Será incluido en el Salón de la Fama de Autos Stock/Motorsports de la Costa Oeste. Como un niño de Bakersfield, California, que creció viendo e incluso idolatrando a otros corredores de la costa oeste, ¿es un momento de pellizcarme ahora ser parte de ese grupo?

"Bueno, crecí siendo fanático de Rick Carelli, mi papá trabajaba para Carelli, y crecí compitiendo contra Ron Hornaday, y luego lo hice conducir nuestras cosas y gané campeonatos con él, y él está en el Salón de la Fama de NASCAR. Y Mike Chase, que todavía está en el garaje de la Copa construyendo amortiguadores y trabajando en los autos de la Copa, y ves a tanta gente de la Costa Oeste. Así que sí, es un momento de "pellizcarme" porque hemos pasado por dos generaciones. de corredores: los muchachos a los que crecí idolatrando y ahora yo mismo. Ellos tienen la edad suficiente para ser abuelos y yo tengo la edad suficiente para ser casi un abuelo. Ha pasado un largo período de tiempo, pero creo que lo mejor que muestra es la gran cantidad de corredores de la costa oeste que han tenido éxito en múltiples niveles del deporte, y me siento honrado de ser parte de ese grupo".

Compitió por primera vez en Sonoma en 1995 en el NASCAR Featherlite Southwest Tour. Para Kevin Harvick, que entonces tenía 19 años, ¿cómo fue competir el mismo fin de semana que la Serie de la Copa NASCAR?

"No lo pensé así en ese momento en particular. Volamos tres motores ese fin de semana y estábamos tratando de averiguar cómo íbamos a llegar a la próxima carrera por el hecho de que realmente no teníamos sé lo que estábamos haciendo. Quiero decir, teníamos el tanque de aceite equivocado en el auto. Pero mirando hacia atrás, todo ese fin de semana es una gran experiencia para los corredores de base. Son parte del espectáculo y todo lo que viene con el Sonoma. fin de semana Realmente permite que esas personas entren al garaje e interactúen con el extremo más alto de nuestro deporte ".

¿Correr en Sonoma cuando la NASCAR Cup Series estaba en la ciudad le brindó oportunidades que de otro modo no habría tenido?

"Sonoma y Phoenix siempre fueron las dos carreras más importantes del año para la Serie Oeste y para el Tour del Suroeste. Corrí mi primera carrera en el Tour del Suroeste en Sonoma en 1995 y la corrí algunas veces más después de eso. Corrí el Oeste La serie corrió allí algunas veces y también hace algunos años. Siempre ha sido un elemento básico de las carreras regionales de la costa oeste debido al hecho de que allí es donde competían los muchachos de la Copa, y Phoenix era de la misma manera. Solo conseguir hacer algo al más alto nivel, al mismo tiempo y en el mismo lugar que los muchachos de la Copa, fue realmente genial para los corredores de base. En un momento, yo era ese corredor de base que quería estar en ese entorno para ese fin de semana en particular porque era solamente genial."

Nuestra última carrera en autódromos en COTA se parecía a muchas carreras en autódromos de los últimos tiempos: muchos golpes y golpes con muchos autos de carrera destartalados. ¿Por qué vemos tanto de eso en los autódromos?

"Creo que el auto es tan duradero que todos saben que pueden arriesgarse con él. Dependen de que el auto se lleve la peor parte del impacto en comparación con lo que hubiera sido en el pasado. Creo que Sonoma es un poco un poco diferente por la forma en que es la curva uno. Va directo a la primera curva, mientras que COTA tiene una gran recta que conduce a una curva muy pronunciada, y eso lleva a muchos choques con el automóvil en lugar de tratar de tomar cuidado del auto. Creo que en Sonoma se extiende un poco más rápido solo por la forma en que está la zona de reinicio y cómo están dispuestas las curvas ".

El campeón mundial de Fórmula Uno, Jenson Button, tuvo su primera largada en la NASCAR Cup Series en COTA, y quedó desconcertado por la cantidad de contacto que había en la pista. Dijo que nunca había chocado contra nadie intencionalmente, pero en COTA, vio mucho de eso y fue víctima de algo de eso. ¿Es solo un momento de bienvenida a NASCAR o sus ideas tienen algo de peso en el sentido de que tal vez estas carreras en autódromos podrían ser más limpias?

"Creo que las carreras en autódromos podrían ser un poco más limpias en los reinicios. Después de eso, definitivamente tienes que aprender que las carreras de NASCAR son un deporte de contacto, y la forma en que son los autos te permite correr riesgos y hacer las cosas sin terminar tu carrera. Creo que hay dos lados en eso. El reinicio en COTA es un poco exagerado, el resto son solo carreras de NASCAR ".

Hay un lugar en Sonoma que se ve increíblemente estrecho, al menos para el espectador de televisión, y esa es la salida de la curva cuatro y hacia "The Chute". Los autos se salen de la curva cuatro, pero luego tienen que volver a formar un canal para evitar golpear una pared que parece sobresalir al comienzo de "The Chute". ¿Es esa sección de la pista tan estrecha como parece en la televisión?

"Tienes que volver a entrar solo porque la pared llega hasta la pista de carreras. Siempre es interesante ver cómo nuestros autos navegan por la acera y luego se estrellan contra el suelo cuando cruzamos esa acera".

Si un tipo está colgado por fuera de ti cuando se levanta esa pared, ¿lo tratas como una rampa de salida donde le das espacio para incorporarse de nuevo al tráfico, o es más como, 'Lo siento, amigo'. ¿Deberías haberlo planeado mejor?

"Depende de dónde estén. Podría ser complicado si los haces chocar contra esa barrera, así que tienes que ver qué tan lejos están de ti".

Con la velocidad que llevas a través de "The Chute", ¿qué necesitas hacer para mantener el control y no disminuir la velocidad cuando salgas de la curva siete y te dirijas a los eses?

"El truco para salir de la curva siete es simplemente mantener las llantas traseras avanzando porque, a medida que avanza, el automóvil pierde agarre trasero y el desgaste de las llantas es obviamente algo de lo que hay que hacer un seguimiento. Esa salida de la curva siete es El asfalto más antiguo hace una transición a un asfalto más nuevo a medida que pasas por la salida de esa curva, por lo que solo tienes que cuidar las llantas traseras allí, y empeora a medida que avanza el día".

¿Qué está bien y qué no cuando corres con otra persona mientras te diriges a la horquilla en la curva 11?

"Creo que mucho de eso se soluciona solo. Es una curva bastante sencilla en lo que respecta al frenado, y eso es realmente lo que se trata: quién puede entrar allí con más fuerza en los frenos y ser capaz de mantener el auto". bajo control y aun así llegar al fondo de la curva".

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