Presentamos el Fisker Ocean: estoy vendido

Dec 15, 2023

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El Fisker Ocean me sorprendió. Estoy vendido.

Cuando me senté en un modelo de exhibición en la Nordic EV Summit en Oslo, esperaba sentarme en un SUV a partir de alrededor de $ 100,000 (€ 94,000). Ahora veo rangos de precios de $37.500 a $76.000, o para mí en el mercado holandés, de €42.000 a €70.000. Con el color adecuado y algunas opciones, sigue estando por debajo de los 50.000€.

El Fisker Ocean en mis colores favoritos.

Conseguir tanto coche por ese precio es exactamente lo que quiero. Actualmente se encuentra en la parte superior de mi lista de próximos autos preferidos. Ofrece mucha variedad y espacio interior por un precio relativamente bajo. Es solo el nombre que no entiendo. Pero siempre he sido un novato en marketing.

El Ocean Sport es el modelo menos deportivo, sencillo y de gama estándar.

El Ocean Ultra es un poco más deportivo, un poco más lujoso y el modelo de largo alcance.

El Ocean Extreme es el modelo de rendimiento y lujo.

El Ocean One es la versión de serie limitada con insignia de "primera edición" del Ocean Extreme.

Lo que extraño es una versión de largo alcance del Ocean Sport: la misma tracción delantera y el mismo lujo que el Sport, pero con la batería de los modelos de largo alcance. Creo que podría ser el más vendido. Por alguna razón, ningún OEM está fabricando un SUV de bajo costo y alta usabilidad todavía. La capacidad de remolque de 1090 kg con freno es realmente un gran argumento de venta. Cuando remolca su caravana a su destino de vacaciones, le gusta tener una batería grande, pero no está realmente interesado en las capacidades deportivas.

Blue Fisker Ocean con un perro fuera de la ventana trasera.

Fisker Ocean con techo solar abierto.

Especificaciones de EV-Database.org para el Fisker Ocean:

Lo primero que llama la atención al ingresar al automóvil es la pantalla súper grande. Es una pantalla de cine real de 16:9 en modo retrato. Cuando compra los paquetes divertidos con el modo Hollywood y la súper conectividad, puede girar 90 grados a una pantalla horizontal, pero solo cuando no está conduciendo. Pero asumo que la restricción se levantará cuando esté disponible la conducción totalmente autónoma.

Lo único que realmente no me gusta es la cueva negra oscura muy de moda que el interior proporciona a los pasajeros como estándar. Para obtener un interior menos claustrofóbico y más liviano, debe comprar una versión AWD de batería grande, y luego hay una opción de $ 5,000 para un interior liviano. Necesitaba la función de linterna de mi teléfono para ver el interior.

Por lo demás, el interior es agradable. Es cómodo, tiene todos los portavasos, tiene luces para leer y tiene otras necesidades que esperamos de un automóvil moderno y bien equipado.

Los asientos traseros son realmente aptos para tres personas. Hay suficiente espacio plano debajo de la consola central para que un adulto de tamaño normal se siente en el medio con los pies delante de él.

El baúl es grande, como se puede esperar de un SUV de este tamaño. En la parte trasera hay una toma de corriente de 12V y 230V/3kW. Lo usaría para una cafetera, un microondas pequeño y para mantener fresca mi nevera portátil.

Mi primera impresión del océano, después de que Henrik Fisker le dijera a la audiencia en Oslo que fueran a ver su última creación, fue dudosa. Las ruedas grandes, populares en todas las exhibiciones de autos, dominaban y me hicieron temer que la estética hubiera vencido a la eficiencia.

Mi primera pregunta para Henrik Fisker fue sobre eso, explicando que me criaron en la filosofía de diseño "La forma sigue a la función". Pero comenzó con una explicación larga y muy entusiasta sobre los muchos pequeños detalles que se hicieron para mejorar el rendimiento. La ayuda de los ingenieros de aviones para optimizar el flujo de aire. Cómo combinar la estética con la eficiencia sin dejar que la eficiencia dicte la forma.

Su confesión fue que no le gustaba el modelo generado por computadora en un túnel de viento. Cuando señalé un modelo de túnel de viento detrás de él, diciendo "¿Te gusta ese?", Reaccionó: "No miré lo que señalaste". Los capitanes de la industria no muestran desdén por los productos de la competencia.

La eficiencia no está a la altura de los modelos en los que el túnel de viento y la báscula eran las herramientas de diseño más importantes. Pero muchos competidores con el mismo estilo de carrocería tipo caja tienen índices de eficiencia mucho peores. La forma no siguió completamente a la función, pero no fue sacrificada.

Realmente espero poder hacer una prueba de manejo cuando haya más autos disponibles después de que la producción aumente. Pero solo si es uno con un interior ligero.

Vista trasera del Fisker Ocean.

Vista frontal del océano Fisker

Anciano cascarrabias. Lo mejor que hice con mi vida fue criar a dos hijos. Solo terminó la educación primaria, pero cuando no va a la escuela, tiene mucho tiempo para leer. Pasé de la contabilidad al desarrollo de software y terminé mi carrera como integrador y arquitecto de sistemas. Mi jefe de 2007 consiguió dos autos eléctricos Lotus Elise para mostrarles a los legisladores la dirección futura de la energía y el transporte. Y desde entonces he estado buscando reemplazar mis autos diésel con vehículos eléctricos. A finales de 2019 lo conseguí, sustituí mi Twingo diésel por una Zoe totalmente eléctrica. Y poniendo mi dinero donde está mi boca, he comprado acciones de Tesla. Tengo la intención de conservarlos hasta que pueda cambiarlos por un automóvil Tesla. Agregué algunos Fastned, porque conducir sin cargar no es divertido.

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